A krank milipistonun ileri geri hareketini dönme hareketine dönüştüren dönen bir şafttır.Bu tür bir işlemi gerçekleştirmek için içten yanmalı motorlarda yaygın olarak kullanılır.Krank milleri, bağlantı çubuklarının bağlı olduğu bir dizi krank ve krank piminden oluşur.
En az bir şaftlı bir krank mili, motor bloğu içinde döner.Ana yatakları kullanarak döner.Krank pimleri, çubuk yatakları kullanılarak bağlantı çubukları içinde döner.
Krank milleri nasıl yapılır
Krank milleri genellikle dökme demir gibi metalden yapılır.İşlem (Döküm) sırasında erimiş metal bir kalıba dökülür.
Modern krank milleri, bazı performans motorlarında kullanılan dövme çelikten yapılmıştır.Bir çelik bloğun kızarana kadar ısıtılmasıyla yapılır.Daha sonra aşırı yüksek bir basınç kullanarak şekillendirilir.
Krank milleri, aşınmaya ve dönme hareketinin gerilimine dayanacak şekilde dövülmüştür.Alaşımlı ısıl işlem çeliği veya nitrür çelik malzemeler kullanılmaktadır.Krank mili muyluları da yüzey sertleştirilmiştir.
Fonksiyonlar
Krank millerinin işlevleri, çok silindirli geniş motorlara daha yumuşak bir sürüş sağlamaktır.Pistonların dönme hareketine dönüşen lineer hareketi.
Yakıt-hava karışımının yanması ile güç üretilir.Bu güç, krank milinin dönme hareketine dönüştürülür.Pistonların lineer hareketi biyel vasıtasıyla torka dönüştürülür.Daha sonra volana geçilir
Krank milinin mili, motoru yağla besleyen bazı deliklerle delinmiştir.Bu yağ hareketi yumuşatır.Karşı ağırlıklar, çerçevenin ayarlanmasına ve biyel kolunun ağırlığına yardımcı olur.
Krank milleri, işlem sırasında bir miktar yüke dayandığından yük taşıma işlevi de görür.Yüklerden biri şiddetli eğilme ve burulma gerilimidir.
Krank milinin dönme hareketi sürekli olarak hızlandırılıp yavaşlatıldığından, burulma titreşiminden kaynaklanan ilave yükler eklenir.Rulmanlar ayrıca yüksek derecede aşınmaya maruz kalır.
Krank Mili Bileşenleri ve Tasarımı
Krank milinin bileşen parçaları şunları içerir:
- Ana Dergiler
- Krank pimleri
- Krank ağları
- Karşı ağırlıklar
Ana dergiler ana yatakları taşıyın ve milin dönme eksenini bildirin.
krank pimleri bağlantı çubuğunun ona bağlanmasını sağlar.
Krank ağları krank pimlerini ana muylulara bağlayın.
Karşı ağırlıklar dengeleme sunar ve ağlara monte edilir.
Krank milinin tasarımı, motorun ateşleme kabiliyetine ve silindir sayısına bağlıdır.Ayrıca motorun tasarımı, krank mili yatak sayısı ve strok boyutu ile belirlenir.
Krank Mili Yağlama
Çalışma mekanizması iki metal parçanın soyulmasını içerdiğinden, yağlama motorun verimliliğinde önemli bir rol oynar.Krank milinde gereksiz aşınmanın önlenmesi, ana muylular ve çubuk muylularının her ikisi de bir yağ tabakası üzerinde hareket eder.Bu yağ filmi, yatak yüzeyine oturur.
Yağ, motor bloğundan yağ galerileri aracılığıyla ana yatağa beslenir.Her bir krank mili eyerine yol açar ve yatak kovanındaki eşleşen delik, yağı muyluya toplar.
Krank mili nasıl çalışır?
Krank milinin çalışması oldukça ilginç ve kolaydır.Ana muylunun merkezi ile krank mili piminin merkezi arasında bir mesafe vardır.Bu mesafe, krank yarıçapı veya krank atımı olarak bilinir.Ölçümü, krank mili dönerken piston hareket aralığını belirler.
Yukarıdan aşağıya olan mesafe vuruş olarak bilinir.Piston stroku, krank yarıçapının iki katıdır.
Krank milinin arka ucu, karterin dışına uzanır ve bir volan flanşı ile desteklenir.Bu flanş, volana cıvatalı hassas işlenmiş bir parçadır.Ağır kütlesi, farklı zamanlarda ateşlenen pistonların düzgün nabız atmasını sağlar.
Volan dönüşü, volan ve şanzımandan geçerek tekerleklere doğru yol alır.Krank milleri, otomatik bir tahrikte halka dişlisine cıvatalanmıştır.Tork konvertörünü taşır ve otomatik şanzımana geçirir.
Yaygın krank mili arızaları
Krank milindeki sorunlar, yalnızca motor aşırı koşullara maruz kaldığında nadirdir.Motor bileşeni güvenilir ve sağlamdır ancak bazı yaygın hatalar şunları içerir:
yıpranmış günlükler: yeterli yağ basıncı olmadığında ortaya çıkar.Krank mili muyluları yatak yüzeyleriyle temas eder.Bu kademeli olarak boşluğu artırır ve yağ basıncını kötüleştirir.
Aşınmış dergiler, özen gösterilmezse motorda ciddi sorunlara neden olabilir.Yatakların tahrip olmasına yol açar ve motorda büyük hasara neden olur.
Tükenmişlik: krank miline uygulanan sabit kuvvetlerin kırılmaya neden olduğu zamandır.Bu sorun genellikle dergilerin ve web'in birleştiği filetoda ortaya çıkar.
Yorulma çatlaklarına yol açan zayıf noktalardan kaçınmak için düzgün bir köşe yarıçapı çok önemlidir.Bir magnafluxing kullanılarak krank milindeki çatlaklar kontrol edilebilir.