Krank mili, bir ateşleme silindirinin gücünü pistonlu pistondan dönen pervaneye (veya bir jeneratör olması durumunda alternatöre) aktaran bir deniz motorunun ara parçasıdır.
Motorun diğer bileşenlerinin çalışması, yakıt zamanlaması için eksantrik mili, ünitelerin ateşleme sırası vb. gibi krank milinin doğru dönüşüne bağlıdır. Krank milinin tek bir parçasının arızalanması, geminin yanı sıra motoru da durdurabilir.
Bir gemide çalışan bir deniz mühendisi olarak, bu önemli bileşenin arızalanmasına yol açabilecek çeşitli nedenleri bilmelidir.
Krank milinin arızalanmasının nedenleri
Yorulma Arızası: Çelik krank mili arızalarının çoğu, krank piminde açılan yağ deliği ağzında olduğu gibi enine kesit değişikliğinden kaynaklanabilecek yorulma arızası nedeniyle oluşur.
Titreşimden kaynaklanan arıza: Motor ağır titreşim, özellikle burulma titreşimi ile çalışıyorsa, krank piminde ve muyluda çatlamaya neden olabilir.
Yetersiz yağlama: Krank milindeki yatağın yağlanması yetersiz kalırsa, yatağın silinmesine ve krank milinin arızalanmasına neden olabilir.
Aşırı Basınçlı Silindir: Gömlek içinde hidrolik kilit (su sızıntısı) olabilir ve aşırı basınç nedeniyle krank mili kayabilir hatta bükülebilir (o ünitenin emniyet valfi çalışmıyorsa).
Çatlaklar: Muylu ile gövde arasındaki filetoda, özellikle piston TDC'deyken saat 10 ve saat 2'ye karşılık gelen konum arasında çatlaklar oluşabilir.
Krank Mili Ayarsızlığının Nedenleri
Bir deniz motorunun krank mili, motorda tam olarak bir araya getirildiğinde büyük bir bileşendir.Başlangıçta krank milinin tamamı, ana yatakların üstüne yerleştirilmeden önce düz bir çizgide hizalanır (krank milinin merkezinden çekilen bağlantı düz bir çizgi oluşturur).
Ancak zamanla, çeşitli faktörler nedeniyle düz çizgi sapabilir ve hizası bozulabilir.Sınırlar dahilinde bir dereceye kadar yanlış hizalama kabul edilebilir ancak değer, üretici tarafından belirtilen değerin ötesine geçerse;krank milinin hasar görmesine ve hatta kırılmasına neden olabilir.
Krank milinin yanlış hizalanmasının nedenleri aşağıdadır.
- Ana yatağın hasar görmesi veya silinmesi
- Titreşime yol açan gevşek motor temel cıvatası
- Gemi gövdesinin deformasyonu
- Rulman selesinde çatlak
- Ana yatağın hasar görmesine neden olan gevşek ana yatak cıvatası
- Piston tertibatından kaynaklanan aşırı kuvvet nedeniyle krank milinde çok yüksek eğilme momenti
- Geminin topraklanması
- Karter patlaması veya yangın
- Arızalı veya aşınmış bir kıç boru veya ara mil yatakları
- Temelde gevşek veya kırık bobinler
- Rulman cepleri çatlamış
- Yatak plakası deforme olmuş - enine kiriş hasarlı
- Bağlantı cıvataları gevşek veya kırık
- Korozyon nedeniyle yapının zayıflaması
Bu nedenle, düzenli olarak bir karter muayenesi ve krank mili sapması yapılması tavsiye edilir (yanlış hizalamayı kontrol etmek için).