Çocukken hep düşünürdüm, debriyaja ihtiyaç var mı?tam olarak ne yapıyor?& çocukken frenlerin çalışmasını ve hızın nasıl arttığını hayal edebiliyordum ama debriyajları asla anlayamadım!Debriyajları tamamen anlayabildiğimde benim için gerçekten tatmin edici bir andı.İşte burada, bugün Debriyajlar hakkında bilmeniz gereken her şeyi göreceğiz!
Kavramalar nedir?
Kavramalar, operatörün isteği üzerine aracın motor ve şanzıman sistemini devreye almak ve devreden çıkarmak için kullanılan mekanik cihazlardır.
Debriyajdaki parçalar: -
Debriyaj tertibatı birçok küçük parçadan oluşur ancak ana parçalar aşağıdadır
1. Çark– Krank miline takılan volan, motor çalıştığı sürece çalışmaya devam eder.Volan, sürtünme yüzeyi ile donatılmıştır VEYA volanın dış tarafına bir sürtünme diski cıvatalanmıştır.
2. sürtünme diskleri – Tahrik edilen mil üzerine yüksek sürtünme katsayısına sahip sürtünme malzemesi ile kaplanmış tekli veya çoklu(ihtiyaca göre) diskler monte edilir.
3. Basınç plakası– Başka bir sürtünme diski baskı plakasına cıvatalanmıştır.Baskı plakası, yivli göbeğe monte edilmiştir.
4. Yay ve serbest bırakma kolları– Kullanılan yay, sürtünme diskini ileri geri hareket ettiren diyafram yaylarıdır.Yay, kollar yardımıyla geri çekilir.
Kavramaların Çalışması (sürtünme): -
Debriyajların (sürtünme) çalışmasının arkasındaki prensip, her iki sürtünme plakası birbirine değene kadar hiçbir tork/güç iletilmemesidir.
Çalışmayı anlamadan önce akılda tutulması gerekenler –
- Bir sürtünme plakası volana cıvatalıdır ve diğeri krank mili üzerinde hareket edebilir.
- Tork dağıtımı miktarı, sürtünme diskine ne kadar eksenel yük uygulandığına bağlıdır.
- Hareketli disk krank miline yivlidir ve debriyaj pedalı yardımıyla ileri geri hareket edebilmektedir.
- Daha fazla eksenel yük, daha fazla güç aktarımı;daha az eksenel yük, daha az güç aktarımı.Bu da şu anlama gelir
Eğer Yük=0, iletilen güç=0 &
ne zaman Yük= maksimum yay kuvveti, iletilen güç= maksimum ! - Baskı plakası birden fazla sarmal yaya VEYA tek diyaframlı yaya bağlı olduğundan yük, baskı plakası tarafından uygulanır!
Debriyaj pedalına sonuna kadar bastığımızda,hareketli sürtünme diski mil üzerinde geri kayar.Bu, sürtünmenin volana temas etmediği devre dışı durumdur.
Bu, baskı plakası tarafından uygulanan eksenel yükün 0 olduğu ve dolayısıyla güç/tork aktarımının 0 olduğu anlamına gelir!
Motorun hala çalıştığını ancak aracın hareket etmeyeceğini unutmayın!
Debriyaj pedalını tamamen bıraktığımızda,hareketli sürtünme diski bu mil üzerinde ileri doğru kayar.Bu, diskin volana tamamen temas ettiği durumda devreye girer.
Bu, baskı plakası tarafından uygulanan eksenel yükün maksimum yay kuvveti olduğu ve dolayısıyla aktarılan gücün maksimum olduğu anlamına gelir!
0 < Yük < maksimum yay kuvveti olduğunda, denilen bir durum kayma durumumeydana gelmek.Diyelim ki %50 kayma durumu var;bu, gücün yalnızca %50'sinin iletileceği anlamına gelir!
Kayma yüzdesi, ne kadar debriyaj pedalına bastığınıza bağlıdır!
Aşınmış kavramalar neden düşük güç sağlar?
NS baskı plakası tarafından uygulanan eksenel yük, yayın sapmasına bağlıdır.Daha fazla sapma, daha fazla güç.Diskler aşındığında, yay ilk sapmadan daha az sapar.Bu nedenle, bundan dolayı, yay öncekinden daha düşük eksenel kuvvet uygulayabilir ve bu da zayıf güç aktarımına neden olur!Bu, aracın verimliliğini doğrudan etkiler ve bu nedenle debriyaj plakaları buna göre değiştirilmelidir!
Kavrama Çeşitleri :-
- Tek plakalı kavrama
- Çok plakalı debriyaj
- koni kavrama
- santrifüj debriyaj
- elektromanyetik debriyaj
- Hidrolik debriyaj
Neden debriyaja ihtiyacımız var?
Bunu, bir adamın A noktasından B noktasına 100 kg yük taşıması gerektiği bir örnek yardımıyla anlayalım.
Durum A: -
100 kg'ın tamamının A noktasındaki insana doğrudan verildiğini varsayalım.
Sonuç – Adam bir anda bu kadar yükü kaldıramadığı için düşecek.
Durum B :-
Adam başlangıçta A'dayken, kendisine sadece 5 kg veriliyor.Daha sonra kolayca 5 kg taşıyabildiği için B'ye doğru yürümeye başlar.Bundan sonra her 1m mesafeden sonra 5 kg eklenir.
Yani 1m yükten sonra 10 kg taşıyacaktı;2m sonra yük 15 kg vb. olacaktır.
Sonuç– Adam hedefine ulaşacak;B noktası değilse, en azından onu A Durumundan daha uzun süre taşıyabilecektir.
Çözüm :-
Adamın aniden uygulanan ağır bir yükü kaldıramadığı, ancak eşit uygulandığında yük artarsa uzun mesafeler boyunca taşıyabileceği sonucuna varıyoruz!
Aynı durum makineler ve araçlar için de geçerlidir; motor/motor bir anda uygulanan bu kadar ağır bir yükü kaldıramaz.Bu nedenle, motorun çalışmaya devam etmesi ve aracınızın hareket etmeye başlaması için yükü eşit olarak artırmak için debriyajlar kullanılır..
DURUM A, bir kişinin bir aracı öğrenmeye başladığı ve motorun çok fazla yükü kaldıramaması nedeniyle debriyajı hemen bıraktığı ve çalışmayı durdurarak kişiyi sarstığı bir örnektir.
DURUM B, bir araba sürücüsünün araba kullanma şeklidir!
Yani kısaca söylemek gerekirse,
- Debriyaja ihtiyaç duymamızın temel nedeni, araç hareket halinde değilken bile motorun çalışmasına izin vermesidir!
- Debriyajlar ayrıca sürücünün vites değiştirmesini sağlar.Bu önemlidir, çünkü debriyajı ayırmadan vites değiştirmek, viteslere ani yükler ve darbeler uygulayacağından, sonuçta viteslerin ve şanzıman sisteminin arızalanmasına neden olabilir!(şimdi bu bir kabus)
- Hız kazanırken veya kaybederken pürüzsüzlük elde etmek ve motorun kapanmasını önlemek için hikayemizin sadece sonu bu!