Krank mili arızalıysa ne yapmalı?
Modern otomobillerde hasarlı bir krank mili nadirdir, ancak yine de zaman zaman olur.Bu durumda arabayı tamir etmeye değer mi (oyun muma değer mi)?Krank milinin onarımında hangi maliyetler ortaya çıkar?En önemli soruları cevaplayın.
Krank mili, içten yanmalı motorun önemli bir unsurudur.Yakıtın yanması sonucu oluşan kinetik enerjiyi motor mekaniklerine dönüştüren kısımdır.Ayrıca krank mili, motor ile şanzıman arasında, torku tekerleklere dağıtan bir bağlantı halkasıdır.Ne yazık ki, krank mili bir kusur nedeniyle arızalanırsa, maliyetli onarımlardan kaçınılamaz.
Krank mili hatası: nedenleri ve belirtileri
Modern makinelerde krank mili hasarı oldukça nadir hale geldi.Genellikle krank mili iki nedenden dolayı arızalanabilir: motor yağı eksikliği ve motordaki aşırı yük.Modern makinelerin tehdit edilmemesinin son nedeni, elektronikler motorun tüm işlevlerini kontrol eder ve motor artan yük almaya başladığında yakıt dağıtımını devre dışı bırakır.Bu koruma, özellikle takometre üzerindeki ibre kırmızı işaretin üzerindeyken geçerlidir.
Görünüşe göre, bu tür bir güvenlik, tıpkı tüm modern arabalarda yerleşik bir elektronik hız sınırlayıcı olduğu gibi, motorun elektronik Devir sınırlayıcısıdır.
Çoğu zaman, krank milini öldürmek motor yağı eksikliği olabilir.Krank mili yeterince yağlanmadığında, biyel kolu yataklarını ve ardından krank milini döndüren daha büyük ana yatakları tahrip edecektir.Bununla birlikte, yağ eksikliğinden kaynaklanan gerçek hasarın meydana gelmesi çok zaman gerektirir - sızdırmaz yataklarda kalan motor yağı tam olarak kullanılmadığı sürece yaklaşık bir çeyrek saat.Böyle bir durumda kuru sürtünme nedeniyle yatakların tahrip olması ve krank milinin aşınması başlar.
Ama neden modern arabalarda krank mili arızası - eski makinelerden daha nadir?Gerçek şu ki, birçok modern otomobilde motorlar, motor yağının akut sıkıntısı durumunda hızla arızalanacak olan türbindir.Bu nedenle, aslında, krank mili kritik aşınmayı alamaz.
Bununla birlikte, bazı modern otomobillerde, genellikle gürleyerek (yüksek sesle) kendini belli eden krank milinin bozulması olur.
Hasarlı krank milinin onarım maliyeti
Ne yazık ki, krank milinin onarımı, birçok teknik merkezin yapabileceği çok karmaşık bir işlemdir.Gerçekten de, bu durumda, özel ekipman kullanılarak krank milinin istenen taşlanması.Aşınmış şaftı geri yüklediğinizde yapılabilecek olası iş türleri şunlardır:
- bileme
- doğrultma
- parlatma
- tamir kasnağı
- kanalların temizlenmesi
- rulmanların değiştirilmesi
- dengeleme
Ayrıca bazı durumlarda eski krank milinin ısıl işleme tabi tutulması gerekebilir.Ve bazen krank milinin dengelenmesine ihtiyaç duyarsınız.Ne yazık ki, bu işler yüksek sınıf uzmanlar ve pahalı ekipman gerektirir.
Ayrıca, krank milini onarmaya başlamadan önce, sökülmesi gerekip gerekmediğini ve onarımlar yapıldıktan sonra unutmayın.Birçok araba için bu, yuvarlak bir meblağ tutar, böylece sonunda yeni bir motor satın almak eskisini tamir etmekten daha kolay olacaktır.
Motoru sökmek için zamanın olması mantıklıdır, onarımla birlikte krank milinin de başka işler yapması gerekecektir.Bu durumda, krank milinin geri kazanılması, mal sahibini toplu bir ödemeye yönlendirebilir.Bazı durumlarda, ikinci el bir motor kontağı satın almak daha kolay olacaktır.Ayrıca motorların restorasyonu ile uğraşan uzman şirketlerle de iletişime geçebilirsiniz.Bu tür şirketlerde arabam için zaten yeniden yapılmış bir motor satın alabilirsiniz.Bu durumda, yeniden yapılan bir motorun maliyetini azaltmak için, bozuk krank mili ile motoru geri yüklenen fiyattan mahsup olarak alabilirsiniz.
Krank milinin yapısı ve işlevi
Krank milinin işlevini anlamak istiyorsanız, özel bir şaftla hangi bisiklet pedallarının bağlandığını hatırlamak daha kolaydı.Ayaklarınız pedal çevirirken tam olarak aynı görevi yerine getirir motor pistonları biyel koluna bağlı olarak krank milini iter.Bisiklette tekerleği döndürmek için yukarı ve aşağı pedal çevirmeniz gerekiyor. Aslında ayaklarımız bisikletin üzerinde (motorun tasarımıyla karşılaştırırsanız) iki silindirde yukarı ve aşağı hareket eden iki piston koludur. motor.Pedalların hareketinden dönen aynı zincir dişlisi yerine, zincir torku arka tekerleğe iletir, içten yanmalı motor, pistonların ve bağlantı çubuklarının strokundan elde edilen enerjiyi mekanik olarak dönüştüren bir krank mili kullanır.Krank milinin bir tarafında torku şanzımana ileten bir volan bulunur.
Krank mili yüksek yüklere dayanmalıdır
Bugün modern otomobillerde motorlar, her iki tarafında bir yatak olan bir krank mili kullanıyordu.Zamanla, yataklar aşınır ve aralarında ve krank milinin yüzeyinde boşluk belirir, bu da krank milinin aşınmasına neden olur.
Neyse ki, modern motor tasarımı ağır yüklere uzun süre dayanabilir.Yüklere ve modern krank millerine dayanma yeteneği dahil.Örneğin, modern dizel motorda, biyel kolunun her stroku, elbette krank miline iletilen 10.000 kg'lık yakıt yükünün ateşlenmesinden test edilir.
Bu nedenle, biyel kolunda kısa bir süre için, krank miline etki eden on tona eşdeğer bir kuvvet vardır.Ve biz sadece bir çubuktan bahsediyoruz.Sekiz silindirli motordaki krank miline ne tür bir yük bindiğini hayal edebiliyor musunuz?
Ve hepsi bu değil.Motorun tasarımına bağlı olarak krank milleri de titreşime tabidir.Pek çok otomobil üreticisi, krank millerini yeterince güçlü ve dayanıklı hale getirmeye çalışıyor.Örneğin, krank mili paslanmaz çelikten yapılabilir.Özellikle güçlü turboşarjlı yüksek hızlı dizel motorlar için.
Atmosferik (naturbraun) benzinli motor için krank mili o kadar dayanıklı olamaz.Bu nedenle, üreticiler yakın zamana kadar çoğu zaman, birçok krank milini dökme demirden yapıyorlardı.Bugün dünyada araç ağırlığını azaltma eğilimi var.Motorun ilk dönüşünde.
Sonunda, birçok modern otomobilde demir motor blokları yerine alüminyumdan silindir blokları kullanılmaya başlandı.Ayrıca üreticiler daha hafif pistonlar ve bağlantı çubukları kullanmaya başladı.Bu moda kolay ve krank milleri de farkedilir şekilde daha iyi değil.Bütün bunlar, elbette, makinenin güvenilirliğine katkıda bulunur ve ne yazık ki, uzun motor ömrünü garanti etmez.