Krank miliniz, motorunuzun son derece sağlam hareketli bir parçasıdır.Motorun altına, yağ kaynağına yakın bir yere yerleştirilir.Krank milinin işlevi, pistonların yukarı ve aşağı hareketini aracınıza sorunsuz bir şekilde güç sağlamak için kullanılabilecek dönme hareketine dönüştürmektir.
Pistonlar, yanma işlemi ile silindirlerinde yukarı ve aşağı itildiğinden, krank miline bağlantı çubukları ile bağlanırlar.Krank milinin tasarımı, bağlantı çubuklarının alt ucunun krank milini döndürerek dairesel bir yönde hareket etmesine izin verir.Krank milinin doğrusal bir eksen boyunca bu dönme hareketi, arabanızın şanzımanına ve ardından sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak arabayı ileri veya geri hareket ettirerek tahrik tekerleklerine yönlendirilir.
Krank millerinin, pistonlar ve biyeller tarafından kendilerine iletilen büyük kuvvetlere karşı koyabilmeleri ve bu gücü şanzımana aktarabilmeleri için çok güçlü olmaları gerekir.Krank milleri genellikle dövme veya döküm işlemi kullanılarak tek parça çelik çubuktan yapılır.Bazı motorlar, birbirine bağlı birkaç çelik parçasından yapılmış birleştirilmiş krank milleri kullanır.Diğerleri, freze makineleri ve torna tezgahları kullanılarak tek parça yeniden eritilmiş çelikten işlenmiş krank millerini kullanabilir.
Motorun içinde, krank miliniz, motor yağıyla yağlanan birkaç yatak tarafından yerinde tutulur.Yataklar, krank milinin yerinde düzgün bir şekilde dönmesini sağlarken, aynı zamanda onu döndüren pistonların ve bağlantı çubuklarının güçlü kuvvetlerine maruz kaldığı için krank milini stabilize eder.
Kötü bir krank milinin belirtileri
Krank mili motorunuzun ayrılmaz bir parçası olduğu için, kötü bir krank mili genellikle hemen fark edilir.Kötü bir krank milinin altında yatan nedenlerden bazıları şunlardır:
- Dövme veya döküm kusuru
- Yetersiz yağlama
- Rulman aşınması
- Gevşek yataklı ana kapaklar
- Bozulmuş rulman delikleri
- Yanlış yatak boşluğu
- Rulman arızası
Bu koşulların sonuçları, çatlamış veya hatta kırılmış bir krank mili olabilir.Motordan bir vuruntu sesi duyabilir veya motorun yağ basıncının düşük olduğunu fark edebilirsiniz (gösterge veya uyarı ışığından).Ciddi durumlarda, motor çalışmayı durduracaktır.
Bu işaretlerden herhangi birini fark ederseniz, hemen aracınızı kenara çekin ve motoru kapatın.Daha fazla sürmeye çalışmayın.Teşhis ve onarım için arabanızın tamircinize çekilmesini sağlayın.
Kötü bir krank milini nasıl düzeltirsiniz?
Motorları onarmak ve yeniden inşa etmek konusunda geniş bir deneyiminiz yoksa, bu kesinlikle sizin için bir iştir. senin tamirci.Tamircinin ilk adımı, arabanız tamirhaneye geldiğinde, motorunuzu sökmek ve sorunun tam olarak ne olduğunu görmektir.Hasarın ciddiyetine bağlı olarak, onarımlar mümkün ve uygun maliyetli olabilir veya masrafa değmeyebilir.İşte birkaç olası senaryo:
Krank mili hasar gördü, ancak motorun içindeki başka hiçbir şey etkilenmedi:Krank mili onarılabilir veya değiştirilmesi gerekebilir.Yeni bir krank mili satın almaya kıyasla maliyet tasarrufu sağlayan bir çözüm olan yeniden üretilmiş krank milleri mevcuttur.Arabanız çok eski ve yüksek kilometreliyse ancak başka türlü iyi çalışıyorsa, paradan tasarruf etmek ve arabanızı biraz daha uzun süre çalıştırmak için hurdalıkta ucuz kullanılmış bir krank mili bulabilirsiniz.Hala iyi durumda olduklarını doğrulamak için krank mili yatakları da iyice kontrol edilmelidir.Kötü yataklar, yeni krank milinizi hızla tahrip eder.
Krank mili ve yatakları hasar gördü:Bu tür hasarlar daha kapsamlıdır çünkü yatakların da onarılması gerekir.Krank milinin hasar görmesine neden olan kuvvetler, yataklara da zarar vererek aşırı aşınmaya neden oldu veya eskiden yuvarlak olan yüzeylerini düzensiz bir şekle soktu.Yeni veya yeniden üretilmiş bir krank mili ve yataklar sorunu çözebilir, ancak hasar çok büyükse, yeniden üretilmiş bir yedek motor almayı düşünebilirsiniz (araba oldukça yeniyse).Arabanız eski ve yıpranmışsa, elveda deyip hurdalığa göndermenin zamanı gelmiş olabilir.
Krank mili, yataklar ve motorun üst ucu hasar gördü:Bu, krank miliyle ilgili hasarın en yıkıcı türüdür.Krank mili ve yataklarında meydana gelen hasarların yanı sıra biyel kolları ve krank miline bağlı pistonlar da hasar görmüştür.Ve pistonlar silindirlerin üstlerine çarparsa emme ve egzoz supaplarında ciddi hasara neden olabilirler.Artık tüm motorunuzun onarımını içeren devasa ve pahalı bir karmaşa var.Arabada bir miktar değer kalmışsa, yedek motor en iyi seçeneğiniz olabilir.Aksi takdirde, bir tür mekanik garanti kapsamında değilseniz, kayıplarınızı azaltmak ve çöpe atmak en iyisi olabilir - ya da bugün dediğimiz gibi, onu “geri dönüştürmek”.